Opel a profité de la tenue du salon de Genève le mois dernier pour présenter de façon officielle la version définitive de l'Ampera et de son moteur électrique de 150 chevaux. Etonnamment, sa principale rivale risque fort d'être sa cousine, la Chevrolet Volt, qui sera commercialisée à un prix légèrement inférieur.

Dans les lignes d'abord, l'Ampera est très proche du concept dévoilé il y a deux ans au Salon de Genève. La stature est imposante. Ses optiques en forme de boomerang et son bouclier inférieur en forme de trapèze lui confère un sentiment d'exclusivité. A l'arrière, son hayon à double vitrage et ses lignes tendues est très homogène et séduisant.

On ne peut pas tout avoir ! Il est impossible d'embarquer un cinquième passager dans l'Ampera, à cause de la place que prennent les modules de la batterie en T logées au milieu du châssis...

Le reste de l'habitacle en revanche est haut de gamme. La planche de bord et la console centrale s'insèrent parfaitement dans le rendu. L'écran tactile est également du plus bel effet.

L'Opel Ampera sera en France la première voiture à propulsion électrique pouvant être utilisée tous les jours. Contrairement aux véhicules électriques à batteries conventionnelles, l'Opel Ampera supprime les soucis d'autonomie avec un petit moteur thermique qui prend le relais en cas de panne électrique.

Ainsi, avec le moteur thermique et la batterie, l'Ampera peut rouler jusqu'à 500 kilomètres !

Evidemment, l'addition est salée. L'hybride coûte cher, ça n'a rien de nouveau. En revanche, rarement l'hybride aura été entouré d'autant de promesses. Cerise sur le gâteau, la forme n'a pas été délaissée au profit du fond.

L'Opel Ampera sera commercialisée à la fin de l'année, pour un prix de 42 900 euros, sans comprendre le bonus écologique.